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JGDF-24野戰(zhàn)面包方艙電站
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JGDF-24野戰(zhàn)面包方艙電站

2021-12-28
2769次

JGDF-24野戰(zhàn)面包方艙電站

一、技術(shù)配置表

電站型號

JGD-24

環(huán)境要求

環(huán)境溫度-30℃~46℃,海拔0~3000米

額定功率

24kW

額定頻率

50Hz

電站型式

電站由艙體、柴油機、發(fā)電機、橋架油箱、控制箱、蓄電池、進排風(fēng)消

音體、導(dǎo)風(fēng)罩等主要部件組成。

電站外形尺寸

2276mm×1057mm ×1600mm

電站重量

£750kg(不含箱體)

相數(shù)

3

功率因數(shù)

0.8(滯后)

額定電壓

400/230V

額定電流

43.4A

柴油機型號

道依茨BF4L1011F

缸數(shù)

4

缸徑/行程

91/105

柴油機輸出

42kW

轉(zhuǎn)速

3000rpm 

調(diào)速方式

電子調(diào)速

發(fā)電機型號

斯坦福BCI184J

勵磁系統(tǒng)

無刷永磁自勵

調(diào)壓方式

AVR

防護等級

IP22

絕緣等級

H

控制系統(tǒng)

本機操作/遠控操作

輸出開關(guān)

ABB

技術(shù)狀態(tài)

已鑒定

執(zhí)行標準

GJB235A,GJB1488-97

二、主要技術(shù)方案

系統(tǒng)構(gòu)成介紹:

1. 軍用電站由艙體(用戶提供)、柴油機、發(fā)電機、橋架油箱、控制箱、蓄電池、進排風(fēng)消音體、導(dǎo)風(fēng)罩等主要部件組成;軍用電站由一臺機組構(gòu)成;配套提供一只有線遙控裝置。

2. 電氣控制系統(tǒng)由本機控制系統(tǒng)和遙控系統(tǒng)組成。

3. 本機控制系統(tǒng)由柴油機組控制器 501K和綜合電量數(shù)顯表ZW2412T儀表、主開關(guān)等組成。其中 501K主要是用于啟、停柴油機及對柴油機進行各種保護(高油溫、低油壓等),ZW2412T儀表主要對各種電力參數(shù)進行顯示和保護(高頻、過流、過壓、欠壓等),主開關(guān)具有短路、漏電保護等功能。另外還特別加裝油機電子調(diào)速裝置及電機調(diào)壓裝置,使機組運行更加穩(wěn)定,輸出電源質(zhì)量得到進一步提高。

4. 遙控系統(tǒng)由柴油機組控制器560組成。具有電壓、電流、頻率,功率、功率因數(shù)、蓄電池電壓、運行時間、機油壓力、機油溫度和柴油機轉(zhuǎn)速等顯示功能;具有:低油壓、機組高溫、過電壓、欠電壓、過電流、蓄電池欠壓,超速、三次啟動失敗、短路、漏電流等故障報警及保護功能。

電站主要特點:

1. 野戰(zhàn)面包方艙電站的功率設(shè)計計算有充分裕量

應(yīng)用要求:環(huán)境溫度-30℃~46℃,海拔在0~3000米極端條件下,而且面包房內(nèi)噪音指標≤80dB(A),面包房內(nèi)常用電設(shè)備功率為22KW,考慮超載荷10%,因此機組必須輸出功率≥24KW,即為24KW軍用野戰(zhàn)面包方艙電站。以下是機組的功率W計算過程:

我們選用的油機額定(常備)輸出功率為:W1=46KW

電機為斯坦福BCI182J,由此可查的電機效率為:η1=83%

由于電機傳動功率有折損,可查得功率折損效率為:η2=97%

由于海拔影響,機組由0米上到3000米時,可查得功率折損效率為:η3=78%

由于降低噪音和溫度上升,機組功率折損率:η4=0.96%

因此:可以算出發(fā)電機組輸出的功率:W=W1×η1×η2×η3×η4

  =46KW×8397%×78%×96%≈28KW>24KW

∵   W=28KW>24KW

∴   發(fā)電機組輸出功率滿足方艙電站功率要求,且有一定裕量.

2. 降噪處理說明:

根據(jù)設(shè)計要求提出的噪音指標,現(xiàn)提出下圖的降噪處理的結(jié)構(gòu):

    進風(fēng)消音與排風(fēng)消音相反

經(jīng)此結(jié)構(gòu)降噪處理后,機組運行時,方艙內(nèi)噪音指標達到75dB(A)以下

    經(jīng)降噪處理后對油機運行狀態(tài)不影響,在油機運行24小時后,機組艙內(nèi)溫升不超過15℃,氣壓為微負壓。功率損耗小于4~5%

消音器消音量大于30 dB(A),與艙內(nèi)采用隔熱處理。

機組艙內(nèi)四周艙壁要用吸音棉進行消音處,同時艙內(nèi)安裝照明、消防裝置。

機組采用雙減震結(jié)構(gòu),即機組與橋架固定為一級減震,橋架與方艙底部固定為二級減震,這樣就可以達到減小振動的效果,使方艙單邊震動小于0.25㎜。

艙壁安裝平整、美觀。

因此,較國內(nèi)其它同類產(chǎn)品:在方艙體積較小的前提下,噪音指標優(yōu),可確保高溫環(huán)境下正常工作.

3. 低溫啟動說明:

根據(jù)設(shè)計要求,機組在低溫狀態(tài)下啟動需安裝KBI低溫啟動裝置,此裝置用于輔助柴油機在低溫環(huán)境條件下(最低可達-40℃)可靠啟動。

KBI低溫啟動裝置引用國外先進的技術(shù),較國內(nèi)普遍采用的加熱型低溫輔助措施顯得結(jié)構(gòu)簡單,體積小、功能強、穩(wěn)定、可靠、便于安裝。

4. 本電站可以在行駛中發(fā)電,防雨性能佳,為戰(zhàn)備贏得了時間。而傳統(tǒng)型移動電站需泊車后,打開相關(guān)門窗后才可發(fā)電。

5. 采用的引進技術(shù)斯坦福自勵磁無刷交流發(fā)電機適于匹配各種類型的發(fā)動機,符合SAE標準。斯坦福電機維護少,重量輕,特別選用于限制總重量的場合。電機均為無刷自勵型,功率直接從定子輸出,固態(tài)高性能的AVR裝在發(fā)電機內(nèi)部,可將電壓控制在最佳極限。斯坦福電機具有絕緣等級高、無刷自勵、AVR自動電壓調(diào)節(jié)和發(fā)電質(zhì)量高的特點

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